当自动驾驶行业从技术验证的“上半场”迈入规模商业化的“下半场”，如何破解重资产投入、跨市场适配、盈利周期长等行业痛点，成为所有玩家必须回答的核心命题。
3月26日，小马智行与自动驾驶出行服务公司Verne、全球出行平台Uber联合宣布达成战略合作，三方将率先在克罗地亚首都萨格勒布推出商业化Robotaxi服务，目前已启动初期部署。这标志着欧洲市场有望实现首个收费运营的Robotaxi落地案例，也体现了小马智行正以更高效的方式推进国际化布局。
在此次合作中，小马智行提供成熟的自动驾驶解决方案，Verne是车队持有方与运营方，Uber则将Robotaxi服务接入其全球网约车网络，打造出“共建车队”的商业化模式。小马智行给出了属于中国自动驾驶科技企业的答案。
从深耕北上广深全无人商业化运营，到广州和深圳的单车盈利验证，再到克罗地亚萨格勒布的欧洲首个商业化Robotaxi落地，小马智行选择与合作伙伴协同，以共惠利、高协同、可复制的生态化路径，不仅在海外形成了更具效率与韧性的推进路径，更为自动驾驶产业的规模化发展提供了新方向。
共建车队重构产业链分工，实现规模化扩张
Robotaxi的初期发展，自动驾驶科技公司既要承担高额的技术研发投入，又要包揽车辆采购、车队管理、线下运营等全链条成本，资本开支高、扩张速度受限、盈利周期长成为行业普遍难题。当行业从“能否跑起来”向“能否持续盈利并规模化复制”转变，商业模式的创新远比单一技术突破更重要。
基于此，小马智行探索出“共建车队”模式，通过对产业链的全新分工与价值重构，打破了这一发展瓶颈，让Robotaxi的规模商业化有了更经济性、更快盈利的发展路径。
这一模式的核心，是构建了“技术方+资产运营方+平台方”的铁三角协同体系，参与方各司其职、优势互补，形成完整且清晰的商业闭环。作为技术核心提供方，小马智行聚焦自身最具竞争力的领域，输出历经市场验证的第七代自动驾驶系统与“虚拟司机”技术，凭借在算法研发、硬件集成、场景适配等方面的技术优势，为整个车队提供核心的自动驾驶能力支撑。合作伙伴中的资产持有方与运营方，发挥本地资源优势，负责车辆采购、车队管理、日常维保、线下调度等环节，推动自动驾驶的本地化运营。出行平台则承担流量入口的角色，将Robotaxi服务接入成熟的出行网络，实现用户需求与自动驾驶服务的高效对接，为车队带来稳定的订单资源。
当Robotaxi发展进入关键的商业化落地阶段，自动驾驶科技公司通过共建车队的模式撬动行业资源，把技术价值转化为生态共赢，才能跳过盈利瓶颈，快速打开市场覆盖面。基于这样的分工体系，小马智行升级盈利模式为“车辆销售+技术授权+运营分成”的三重收益结构，将车辆持有、运营等环节开放给合作伙伴，提高了资金使用效率，让规模化扩张的速度实现质的提升。
对于合作方而言，共建车队模式打开了切入自动驾驶新兴赛道的便捷通道，借助小马智行成熟的自动驾驶能力，能快速布局Robotaxi业务，开辟全新的收益增长点。
这种双赢的合作格局，让小马智行的共建车队模式更成熟、吸引力更强。目前，小马智行与丰田、如祺出行、爱特博、Verne等达成共建车队模式的合作。小马智行与丰田中国、广汽丰田合作量产的第七代丰田铂智4X Robotaxi已于今年2月量产下线，年内将有1000辆该车型加入车队。在与广汽旗下如祺出行的合作中，小马智行向其交付超百辆第七代广汽埃安霸王龙Robotaxi，并输出“虚拟司机”解决方案，如祺出行则负责车队资产购置与平台运营，双方收益共享，实现Robotaxi的规模化运营。与爱特博的合作则聚焦高端商旅场景，将自动驾驶技术与高端出行服务经验深度融合，开拓了Robotaxi的细分市场新蓝海。
从数据来看，小马智行已打造好规模化发展的底座，第七代自动驾驶套件成本较上一代下降70%，通过与主机厂的深度合作，实现了自动驾驶解决方案的跨车型适配，并大幅降低了全生命周期成本。技术的成熟、成本的优化，为共建车队模式的落地奠定了基础，公司Robotaxi车队规模已突破千辆，成为首个在北京、上海、广州、深圳四大国内一线城市均实现全无人收费运营的公司，其第七代Robotaxi在广州、深圳率先实现单车运营盈亏平衡。3月22日，深圳地区第七代Robotaxi单日车均净收入创下394元历史新高，当日车均订单量达25单，商业化盈利模式得到了一定的验证。
这些国内经验将为小马智行持续开拓海外市场提供坚实基础，同时，铁三角的共建模式也将为小马智行开拓更多国际城市业务提供可借鉴的经验和数据支持。
自动驾驶国际化新路径
如果说中国市场的单车盈利与规模化运营，验证了共建车队模式的商业可行性，那么小马智行携手Verne、Uber在克罗地亚的合作，则进一步推动了这一模式的海外系统化实践，让中国自动驾驶的商业经验走向世界，也为Robotaxi的全球化规模化发展提供了可复制的范本。
此次三方合作在克罗地亚首都萨格勒布推出欧洲首个商业化Robotaxi服务，不仅标志着小马智行全球化布局迈出关键一步，更证明了共建车队模式具备强大的跨市场适配能力，成为自动驾驶国际化落地的更优解。
小马智行作为技术核心，输出历经中国复杂城市交通验证的第七代自动驾驶系统，搭载该系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，直面萨格勒布老城区狭窄道路、有轨电车与行人混行、天气条件多变等欧洲典型的复杂交通场景，凭借在中国积累的大规模运营经验，高效应对各类挑战，保障技术落地的安全性与稳定性。Verne作为克罗地亚本地的自动驾驶出行服务公司，由欧洲知名新能源汽车企业Rimac集团孵化，具备成熟的车队管理、运营体系与本地化部署能力，承担车队持有、日常运营与市场准入工作，牵头推进欧洲监管审批，解决自动驾驶落地的本地合规难题。Uber则作为全球领先的出行平台，将Robotaxi服务接入其全球网约车网络，与Verne自有用户平台形成互补，为车队带来海量的全球用户资源。
三方的深度协同，让萨格勒布成为欧洲首个有望实现Robotaxi收费运营的城市，也让共建车队模式的优势愈发明显。此次的三方合作，是公司对自动驾驶出行跨市场规模化落地思路的绝佳实践。一方面，这种模式能让公司聚焦核心技术研发，与本土优质伙伴携手完成落地与运营工作。同时，也为公司的国际扩张铺就了更高效、更具规模化潜力的路径，小马智行也有望从当地商业化服务产生的经常性收入中获得分成。
在小马智行的全球化布局中，共建车队模式是重要一环。此前，该公司已经在全球多个市场进行了布局与探索。比如，在中东地区，小马智行与Uber合作在卡塔尔多哈落地了商业化计费Robotaxi服务，与迪拜交通管理局合作获得自动驾驶路测许可；在欧洲，与卢森堡Emile Weber等本地伙伴开展测试合作；在新加坡、韩国等亚太市场，推进公开道路测试，为后续商业化拓展积累经验。小马智行的共建车队模式，正在根据全球市场的产业环境、监管体系与交通特征，进行灵活适配，形成了多元的合作路线，逐步构建起全球化的自动驾驶出行服务网络。
这种全球化的布局，不仅让小马智行的技术与商业模式在更多市场得到验证，更让中国自动驾驶企业在全球产业竞争中占据了有利位置。在自动驾驶的全球竞赛中，技术研发固然重要，但商业模式的创新与落地能力，也是市场看重的指标。小马智行以共建车队模式为核心，将中国市场验证成功的技术、运营经验与商业模式，与全球各地的本地资源、平台优势深度融合，实现了“技术输出+模式输出+生态共建”的三重突破，也为全球Robotaxi的商业化发展打造了一条资本效率更高的路径。
总结：从中国一线城市的单车盈利，到全球多个市场的生态共建，小马智行的共建车队模式，推动全球Robotaxi开放共赢、生态协同的合作模式，重构了自动驾驶产业链的分工与价值分配，让技术方、运营方、平台方达成优势互补，形成了可持续的产业生态。在当前自动驾驶行业迈向规模商业化的关键阶段，共建车队的模式正在成为行业发展的主流方向之一。
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